新年伊始，车市传来了一个重磅消息↓

　　宝马中国自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%、5款超20%，部分车型最高直降超30万元。

　　宝马旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元，价格从189.9万元跌至159.8万元，降幅达16%；降幅最高的为宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万元降至22.8万元，降幅为24%。国产M235L首次跌破30万元大关，2系四门轿跑更是下探至20.88万元，创下宝马在华国产车型价格新低。

　　针对外界解读的打响“价格战”的说法，宝马中国在1月3日作出回应。

　　宝马中国表示，此次调整的是“建议零售价”，终端销售价格仍由经销商自行决定，并非陷入“价格战”。并强调，这是公司主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应，旨在将利益回馈给消费者，提供更具价值的产品体验，并重申在华奉行“长期主义”的良性发展。

　　北京某宝马4S店的销售顾问感叹：“以前想都不敢想，不到30万元能买宝马M系列。”据其透露，元旦假期的到店咨询量环比增长了超过50%，但不少消费者仍在观望，等待其他竞品是否会跟进降价。

　　宝马此次降价，或源于2025年在华市场持续承压。

　　数据显示，2025年前三季度，宝马在华累计销量为46.5万辆，同比下降11.2%，占全球销量比重26%。这不仅远逊于其全球市场2025年前三季度2.4%的微增幅度，更成为其全球主要市场中出现两位数下滑的区域。

　　此外，市场竞争仍然激烈，中国新能源汽车品牌也在强势崛起。乘联分会数据显示，2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率达53.6%，2025年11月单月更是升至59.3%，标志着市场从政策驱动转向市场主导。在此背景下，宝马的电动化转型节奏与中国市场需求间的差距逐渐显现，其在华电动车型始终未能突破销量瓶颈。

　　宝马的降价或加速豪华车市场的连锁反应。2025年，其他传统豪华品牌同样面临销量压力：奔驰2025年上半年在华累计销量为29.32万辆，同比下滑14%，第三季度同比下降27%，为缓解库存压力，其已对E级、C级、GLC等主力车型启动降价；上汽奥迪虽实现差异化突破，2025年全年零售达47258辆，同比增长23%，但未能改变整个豪华车市场存量竞争的激烈态势。

　　2025年9月，宝马集团CEO齐普策曾在IAA车展上表示：“低价竞争并非可持续的商业模式。未来十年汽车产业将迎来淘汰赛，成功的关键在于自力更生、盈利的商业模式。”

　　不仅是宝马，2025年12月31日起，陆续有车企公布2026开年促销政策。

　　据不完全统计，有超15个品牌发布了1月限时促销政策，涉及近70款车型。从优惠方式来看，5个品牌提供了新能源购置税补贴；11个品牌给予了可与国补叠加的置换/增购/报废补贴；9个品牌提供2至5年0息、低息或贴息金融政策；3个品牌推出现金相关优惠，如开年红包、定金抵扣尾款等。

　　中汽中心资深首席专家吴松泉表示，2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓。从整体来看，汽车市场将转向高质量发展的新阶段，电动化、智能化和全球化这三条主线将愈发清晰，成为支撑市场高质量发展的核心引擎。

新闻多一点：车企“你追我赶”

　　车企竞争仍是“你追我赶”的态势。2026新年伊始，车企陆续公布2025年12月及全年交付数据。

　　与往年12月年终冲量不同，2025年车市在政策透支、消费观望等因素影响下，未出现明显“翘尾”行情。但从全年表现来看，零跑汽车、小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，蔚来汽车则在下半年走出低迷，全年实现46.88%的同比增长；理想汽车由于纯电战略不及预期，仍未回到巅峰状态。

　　纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用‘双供应商’模式，预计2026年年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。

　　迫切需要新增长点的小鹏汽车在披露2025年12月交付数据的同时，宣布小鹏第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型。在产品端，2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相。

　　“2026年上市的七款具备超级增程配置的‘一车双能’车型，将大幅拓展我们车型的可达市场空间，带来显著的销量增长潜力。”小鹏汽车董事长何小鹏说。

　　值得关注的是，特斯拉2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%。这是特斯拉有史以来在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商比亚迪超越。

　　根据最新公布的销量数据，比亚迪在2025年全年销售了约226万辆纯电动汽车，而特斯拉的交付量约为164万辆。这意味着，比亚迪正式超越特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。

　　这一超越并非偶然，比亚迪在2024年就已接近特斯拉，并在2025年彻底拉开差距。此外，比亚迪在过去两年每年还额外售出了超过200万辆插电式混合动力汽车。这种增长具有全球性，例如在欧洲市场，2025年前11个月比亚迪的新车注册量大幅上升240%，而同期特斯拉的注册量则下降39%。

　　政策利好还在不断释放。国家发展改革委、财政部于2025年12月30日发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为汽车市场持续注入“稳定剂”。

一图读懂｜2026年汽车以旧换新补贴

来源丨中国商报